Les électromobilistes doivent-ils recharger davantage par temps chaud?

Y a-t-il une différence dans la façon dont les électromobilistes rechargent leur véhicule par temps chaud en été?

Les événements météorologiques extrêmes ont un impact sur une multitude d’éléments pour celles et ceux qui conduisent un véhicule. Alors que l’été bat son plein, FLO a étudié la façon dont les électromobilistes utilisent les bornes de recharge publiques dans la chaleur de l’été.  

L’équipe de FLO a examiné un sous-ensemble parmi plus de 115 000 bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) publiques et privées de FLO en Amérique du Nord pour aider à répondre à la question suivante : « Y a-t-il une différence dans la façon dont les électromobilistes rechargent leur véhicule par temps chaud en été? » 

Les résultats préliminaires suggèrent qu’à l’heure actuelle, dans notre zone d’étude (bornes publiques dans la province de Québec), les électromobilistes ne passent pas beaucoup plus de temps à recharger leur véhicule, et les véhicules ne demandent pas beaucoup plus d’énergie par temps chaud, qu’ils soient rechargés avec des bornes de niveau 2 ou 3. Ce comportement de recharge diffère de celui par temps froid que nous avons constaté dans notre article précédent. 

Pour en savoir plus : Les conducteurs de VE rechargent-ils davantage par temps froid? 

Comment nous en sommes arrivés à ces résultats 

Portée de l’analyse 

En juin 2024, nous avons analysé un total de 89 837 sessions de recharge qui répondaient aux critères précis suivants :  

• Elles avaient lieu entre 8 h et 20 h. 
• Elles duraient au moins 10 minutes. 
• Elles ne comportaient aucune erreur. 

Les résultats sont basés sur 5 427 bornes de recharge publiques réparties dans la province de Québec : 4 928 bornes de niveau 2 et 499 bornes de recharge rapide (niveau 3) de 50 kW.  

Puisque les bornes rapides de FLO sont munies d’un grand nombre de capteurs de télémétrie, les températures environnantes ont été enregistrées lors de chaque session de recharge et les températures horaires moyennes du mois ont été relevées en conséquence.  

Pour l’analyse des bornes de niveau 2, nous avons utilisé les données horaires de températures de la borne de recharge rapide la plus proche (dans un rayon de 25 km) pour estimer la température des bornes de niveau 2 de FLO. 

Les performances des sessions de recharge ont ensuite été comparées aux températures ambiantes horaires pour évaluer toute différence. 

Durant cette période, la température extérieure variait entre des canicules de plus de 35 °C (95 °F) et des températures plus confortables de 15 °C (59 °F).  

L’analyse des bornes de recharge rapide a montré une très légère augmentation de la durée de la session de recharge et du transfert d’énergie. La puissance moyenne des sessions de recharge (énergie totale/temps de recharge) a également légèrement augmenté. Bien que l’efficacité de la recharge soit restée stable, les besoins énergétiques des véhicules étaient légèrement plus élevés aux heures les plus chaudes de la journée.   

Selon les données des bornes de niveau 2 de FLO, la consommation d’énergie a légèrement augmenté, tandis que la durée de la session de recharge reste stable.  

Aux États-Unis, le programme ENERGY STAR a révélé que pendant les périodes de chaleur extrême (supérieure à 27 °C [80 °F]), l’efficacité des bornes pour VE est légèrement réduite.  

Ce résultat reflète les constatations de RecurrentAuto dans une étude sur le temps chaud et l’autonomie des voitures électriques. « Par temps chaud, en dessous de 32 °C (90 °F), les voitures électriques ne perdent que 2 % à 5 % d’autonomie, ce qui constitue une différence minime et non notable pour la plupart des électromobilistes. » 

Voici les facteurs susceptibles d’avoir un impact sur l’interprétation plus large de ces résultats : 

• Ces données ont été recueillies sur une période et dans une zone géographique spécifiques. 
• Bien que juin soit un mois chaud au Québec, ce n’est pas le plus chaud, et le Québec ne connaît pas de températures aussi élevées que de nombreuses autres régions d’Amérique du Nord, ce qui signifie que la recharge pourrait être différente selon les plages de température. 
• En Amérique du Nord durant les mois d’été, de nombreuses personnes conduisent davantage pour les vacances. C’est en partie pour cette raison que l’équipe d’étude s’est concentrée sur le mois de juin. Dans la plupart des cas, des trajets plus longs en voiture entraîneraient un comportement de recharge différent qui n’est pas lié à la température en soi.  

Recharger son véhicule par temps chaud 

Pour améliorer la durée de vie de votre batterie, il est recommandé par de nombreux fabricants automobiles de contrôler la recharge en maintenant la batterie entre 20 % et 80 % de sa capacité. Bien que les batteries perdent de leur capacité au fil du temps, celles qui sont exposées à des températures plus chaudes ou qui sont maintenues à un état de recharge plus élevé peuvent connaître une dégradation plus prononcée. De nombreux véhicules électriques disposent d’une option de menu qui permet de sélectionner le niveau de charge souhaité, par exemple 80 %. Grâce à ce paramètre, le véhicule cessera automatiquement de se recharger une fois qu’il aura atteint le niveau désigné. Bien entendu, cela fait référence au comportement de recharge quotidien. Beaucoup d’électromobilistes décident de recharger leur véhicule jusqu’à 100 % s’ils prévoient une journée de conduite particulièrement longue.   

Les systèmes de gestion thermique de la batterie ajustent le processus de recharge pour réguler la température pendant la recharge et protéger la batterie. Dans certains cas, cela peut signifier que le véhicule nécessitera une recharge plus lente, donc une session de recharge plus longue. 

Pour en savoir plus : Meilleures pratiques pour la recharge de votre VE 

En utilisant l’application FLO et en planifiant votre recharge où que vous alliez, vous pouvez contribuer à réduire la pression sur le réseau. En outre, grâce à la fonction « Définir un horaire » pour votre borne FLO Maison, vous pouvez choisir des plages horaires optimales pour recharger selon des tarifs d’utilisation plus bas, le cas échéant, et à des températures plus fraîches en soirée. 

Pour en savoir plus : Voici les meilleures pratiques à suivre par temps chaud. 

De plus, en utilisant l’application FLO, vous pouvez voir l’état de recharge en temps réel des bornes publiques situées dans des stationnements couverts ou souterrains. Mieux encore, vous pourriez trouver une borne à proximité d’un parc, d’une piscine ou d’un endroit où prendre une crème glacée ou une boisson fraîche en attendant! 

Pour en savoir plus : Guide de voyage : planifier un voyage en voiture électrique. 

Dans l’ensemble, notre analyse suggère des différences négligeables dans la façon dont les électromobilistes utilisent les bornes de recharge publiques de FLO pendant la chaleur de l’été en ce qui concerne le temps de recharge et l’énergie distribuée. Nous espérons que ces résultats, en plus de l’augmentation des infrastructures de recharge publiques dans de nombreuses régions, aideront les électromobilistes à se sentir plus en confiance dans leurs projets de déplacements en véhicule électrique cet été.